会社のニュース 造船におけるフランジ：海洋世界を繋ぐ

巨大なコンテナ船や石油タンカーから 海軍船やクルーズ船まで 海洋産業は 相互接続されたシステムで 複雑な世界ですメタルフレンズ船舶を水面に浮かせ 機能し 安全に保つための 広範囲のパイプシステムに 堅牢で信頼性の高い接続を 提供するため 極めて重要です海上での失敗は 深刻な結果をもたらします修理施設から遠く

船造業には,以下のようなパイプの巨大なネットワークがあります.

• 推進システム:燃料ライン,潤滑油ライン,冷却水システム (エンジンや補助機械用)

• バラスト・ビルゲ・システム:安定性を管理し,不要な水を除去する

• 貨物システム:石油,化学品,LNGを輸送するタンカーでは,積載,卸荷,内部輸送のための広範囲のパイプとフラング.

• 消防システム:防火用高圧水道

• 国内システム:淡水,黒水 (下水道),灰水 (排水道) の線

• 水力・気力システム:ステアギア,貨物ポンプ,様々な船内機械のために.

船舶製造におけるフレンジの主要な課題と考慮事項:

1. 腐食性の高い海洋環境

   • 塩水:海水の脅威は 直接冷却管や弾圧管に 浸透したり 塩水噴出によって 浸透したりすると 腐食性が高いのですフレンジ体と特にボルトの両方に優れた腐食耐性を要求.

   • 生物汚染:海洋生物は内部表面に固まって 腐食を悪化させ 流出を減少させることもあります

2. 振動と動的負荷:

   • 船舶 は,エンジン,プロペラ,波 の 作用 から の 振動 に 絶えず 晒され て い ます.フレンズ の 接続 は,放松 さ れ たり 漏れ たり し ない よう に 継続 的 な 動力 的 な ストレス に 耐える よう に 設計 さ れ なけれ ば なら ない.

3. 空間制限:

   • 船舶 の エンジン 室 や ユーティリティ スペース は しばしば 信じられないほど 狭い の です.フレンズ は,比較的 コンパクト な 設置 に 設計 さ れ て おり,同時に メンテナンス の アクセス を 許さ れ て い ます.

4. 体重の最適化

   • 頑丈さ は 鍵 で ある が,船 の 全体 的 な 重さ は 燃料 効率 に 影響 し て い ます.エンジニア は,不必要 な 積分 を 省く こと なく,フレンズ の 設計 を 優化 し て 耐久性 を 確保 する よう 努め て い ます.

5. 消防安全:

   • 火災が発生した場合,火災の拡大や危険物質の放出を防ぐために,特定の管路システム (例えば燃料管) は,一定の期間,その整合性を維持しなければならない.

6. 長期使用寿命と海上での維持可能性

   • 船舶 は 数十 年 間,しばしば 遠隔 の 場所 で 運行 さ れ ます.フレンジ は 耐久 し,資源 の 限度 に よっ て 容易 に 維持 できる もの で ある べき です.

造船における一般的なフレンジタイプと材料:

• 溶接首のフレンジ:重要な高圧線 (例えば蒸気,高圧燃料油) に使用され,その完整性とストレスの分布のために使用される.

• スリップオンフレンズ:組み立てが容易である一般的な電力ラインでは一般的です.

• ブラインドフレンズ:線路の終結またはタンク/船舶へのアクセスを提供する.

材料は慎重に選べます

• 炭素鋼 (コーティング/コーリング):多くの汎用線 (例えば,海底線,弾筋線) に共通だが,外側の保護コーティング (例えば,海上級エポキシ) が豊富で,塩水サービス用の内面コーナーがしばしば使用されている.

• 銅-ニッケル (Cu-Ni) 合金 (例えば,90/10 Cu-Ni):海水冷却,消防,弾圧システムに広く使用される.塩水腐食と生物汚染に対する優れた耐性があるため.フレンズはCu-Niパイプに適合する.

• ステンレス鋼 (304/316):淡水,衛生システム (例えば,クレーン) と,腐食耐性が重要ないくつかの化学ラインに使用されます.

• 柔らかい鉄 (コーティング/コーニング):大直径の低圧線用です

規則と基準:

造船業界は国際条約 (例えばSOLAS - 海上生命の安全) と分類協会 (例えばロイドズ・レジスタ,DNV,ABS) によって高度に規制されています.これらの組織は,パイプシステムに関する特別な規則を制定します.船舶の安全性と航行適性を保証するフレンズの材料要求,試験,設置基準を含む.

複雑で苛酷な造船業界ではメタルフレンズ静かで安定した部品で 巨大なシステムに 安全で信頼性の高い操作を可能にします海洋を航行する現代船を.